国产新能源车，首次反超了

发布时间：2026-04-20 来源：非意相干网作者：镜花水月_imwv

2025年，中国品牌新能源车型受到广泛欢迎，新能源乘用车渗透率�%，首次反超传统燃油车，标志着中国汽车产业正式迈入新能源汽车主导时代。

据乘联分会数据，2025年全国乘用车市场累计零售销量�.4万辆，同比增񝛹.8%。其中，新能源乘用车市场零售�.9万辆，同比增�.6%，占�%；传统燃油车国内零�.5万辆，同比下񅐳%，占�%。

其中，中国汽车品牌全面崛起：比亚迪、吉利分别销�.24万辆、302.46万辆，年销目标达�%、101%；零跑、小鹏、小米全年分别交�.66万辆、42.94万辆、�万辆，年销目标达成率�%、113%、116%。

除了上述品牌，多数品牌的年度销量完成率实际上不足八成。

2025年，车企间的分化速度不断加剧，且已经延续�年。

喜忧参半

从目前情况来看，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、中国一汽、奇瑞集团、长城汽车、广汽集团以及东风集团九家传统车企中，完�年销量目标的有三家，长安汽车与中国一汽距离完成目标仅有一步之遥。

比亚�年累计销售汽�.24万辆，同比增񝛽.7%，踩线完成了下调后�万辆年销目标。尽管比亚迪�年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，但头部车企的增长压力也已经开始显现。

上汽集�年实现整车销�.75万辆，同比增�.32%，对于年初既定的超�万辆年销售目标而言同样是踩线完成。�年开启战略调整以来，上汽集团反弹趋势稳步提升，基本已经走出了阵痛转型期。

吉利汽�年累计销量�.46万辆，同比增�%，超额完成全�万辆销量目标。从增速来看，吉利汽车增长幅度在传统车企中最为突出。依托于“一个吉利”战略的深度整合与全面落地，吉利旗下多个品牌在细分市场中稳稳占据销量榜单前列。2026年，吉利将年销目标设定�万辆，同比增�%。

长安汽车与中国一�年销量目标分别�万辆�万辆，最终二�年销量分别�万辆、291万辆，同比增񝛹.2%、8.5%，一步之遥未能达标。2026年，长安汽车销量目标增长率�.3%。

尽管奇瑞集团新能源销量同比激�.9%，全年出口汽车高�.40辆，同比增�.4%，创造了中国车企年度出口新纪录，但其仍未达�年初定下的销量目标。2025年奇瑞销售汽�.64万辆，同比增񝛽.8%，对�万辆目标，完成率�.09%。2026年奇瑞集团销量目标�万辆，目标增长�%。

同样处于转型阵痛期的长城汽车、广汽集团与东风集团，虽然新能源板块业绩增长明显，但无论对于年初制定的目标还是同梯队的其他友商，还是略慢一步。不过也有业内人士认为，长城汽车与东风集团年度目标完成度较低，核心原因在于目标设定相对激进。

从东风集�年销量目标来看，依然坚持节奏，设定总销�万辆的目标，目标增长率达�%。长城汽车同样如此，2026年销量目标�万辆，目标增长�%。

分化加速

相比传统车企的稳健增长，新势力之间的“厮杀”愈发白热化。零跑、小鹏、小米汽车三家均超额完成年度销量目标，成�年新势力中少数达成目标的品牌。而理想、蔚来、鸿蒙智行以及极氪等品牌，最高完成率在七成左右。

具体来看，零跑汽�年全年交�.66万辆，同比增�%；小鹏汽车全年交�.94万辆，同比增�%；小米汽�年交付总数已超�万辆，三家均超额完成年度销量目标。

作�年新势力品牌最大的“黑马”，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示，2026年零跑将冲刺百万辆的年销目标，未来十年跻身年�万辆的世界级车企行列。小米董事长雷军也在近期的“拆车”直播中，公布�年的目标，即冲�万辆，同比增�%。

理想汽�年累计交�.63万辆，同比下�.81%，对�万辆年销量目标，完成�.48%；蔚来全年销�.6万辆，同比增�.9%，目标完成�.1%；极氪全年累计销�.41万辆，同比增񝛷%，完�万辆年销量目标�.03%。

鸿蒙智�年全年累计交�辆，同比增�%，12月单月交付达�辆。值得一提的是，鸿蒙智行用�个月就达成了百万交付，刷新了中国新势力纪录。但在销量目标设定上，鸿蒙智行相对激进，2025年的销量目标�万辆，完成率�.91%。有消息称，鸿蒙智�年销量目标设定�万—130万辆之间。

小�年销量目标�—60万辆，理想�万辆，蔚�.6—48.9万辆。

在诸多政策的引导下，汽车行业正在告别规模扩张的野蛮增长，开始迈入高质量发展新阶段，行业的两极分化态势不断加剧。

在出口方面，乘联分会秘书长崔东树表示，2025年不同类型整车企业的出口表现分化，头部企业表现较强。从细分领域来看，新能源乘用车企业出口表现最为突出，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强。

传统车企的深度改革与新势力品牌盈利节点已至，市场逐渐从“价格战”转向“生态战”，�年政策导向、技术迭代加速的背景下，车企间的角逐愈发激烈。

作者：郑宇